موافقان و مخالفان افزایش 25 درصدی کرایه ها چه می گویند؟

شورای شهر تهران در گام نخست، کرایه حمل و نقل عمومی را برای سال آینده 25 درصد افزایش داد. همین افزایش برای تاکسی های خطی پیش بینی شده است.

به گزارش ایران، در صورت موافقت استاندار تهران با این درصد، نرخ کرایه حمل و نقل عمومی در سال آینده 25 درصد افزایش می یابد. بر این اساس در مترو تهران حداقل نرخ 2000 تومان و حداکثر 2500 تومان و در اتوبوس نیز میانگین کرایه ها 2000 تومان خواهد بود. در تاکسی ها البته وضعیت کمی متفاوت است. اگرچه هر سال نرخ ثابتی برای افزایش نرخ تعیین می شود، اما در نهایت چیزی که به خیابان ها می آید گاهی افزایش 100 درصدی کرایه ها است. سازمان تاکسیرانی تاکید می کند که تاکسی های خطی را رصد می کند و نرخ ها مشخص است اما شهروندان مدعی هستند که هیچ قانونی برای افزایش نرخ کرایه ها وجود ندارد و در این دو روز رانندگان حتی ورودی هایی که زمانی 4000 تومان بود را پسندیده اند. و 5000 تومان به 7000 تومان تغییر یافته است. البته افزایش کرایه ها بیشتر مسافران را به سمت تاکسی های آنلاین سوق داده است، اما افزایش عجیب کرایه ها در این تاکسی ها باعث بازگشت مداوم استفاده از مترو و اتوبوس نیز شده است. تعداد مسافران در حال حاضر به بیش از 1.2 میلیون نفر در روز رسیده است و روند افزایشی شهروندان در مترو و اتوبوس نشان می دهد که ما در کرونا به زودی به تعداد مسافران قبل از کرونا باز خواهیم گشت. پس سوال اینجاست که اگر تعداد مسافران زیاد شود و وضعیت حمل و نقل عمومی به همین منوال پیش برود، این افزایش کرایه دقیقاً کدام گره کور را این روزها باز می کند؟

ماجرای افزایش کرایه ها البته سه طرف ناراضی دارد. از یک سو، مردم از افزایش 25 درصدی کرایه ها گلایه دارند و معتقدند با توجه به افزایش سایر کالاها و خدمات سبد خانوار، این افزایش نرخ در واقع یک نیاز ضروری آنها را تحت الشعاع قرار می دهد. در سوی دیگر رانندگانی هستند که به شدت با افزایش 25 درصدی کرایه ها مخالف هستند. آنها معتقدند این افزایش نرخ حتی کفاف هزینه تعمیرات و لوازم مصرفی خودرو را نمی دهد. در ضلع سوم شهرداری و شورای شهر قرار دارند که مدعی هستند افزایش 25 درصدی تنها 10 درصد از سهم 30 درصدی مردم در پرداخت بلیت را شامل می شود و شهرداری تهران نیز مانند سال های گذشته این اقدام را انجام داده است. تا 80 درصد این هزینه ها را تقبل کند.

تاکسی ها 25 درصد افزایش نمی یابند:

خانم رحمانی شهروندی است که روزی سه بار برای رسیدن به محل کار از تاکسی خطی استفاده می کند. از «قیطریه» تا «مرکز شهر» و از میدان «انقلاب» تا خیابان «ملاصدرا» و در نهایت «قیطریه»! او برای این سفر شهری کوتاه مدت روزانه 70 هزار تومان می پردازد. در حالی که حدود سه ساعت از زمان خود را در ترافیک از دست می دهد و اگر شانس بیاورد و تاکسی پیدا کند، باید نگران کرونا، نقاب زدن مسافران و دعوای روزانه راننده و مسافر باشد. تاکسی اینترنتی این مسیر حدود 150 هزار تومان هزینه دارد، بنابراین تاکسی گرفتن برای او به صرفه است. او می گوید: وی افزود: عملاً وقتی نرخ ها 25 درصد افزایش می یابد به این معنی است که باید حدود 100 هزار تومان بپردازند و این در حالی است که هیچ قانونی برای اعمال این درصد به جز در خطوط اصلی تاکسی وجود ندارد و مسافران شخصی و اینترنتی نرخ ها را به این صورت افزایش می دهند. آنها آرزو می کنند. وضعیت اتوبوس و مترو نیز مشخص است. در همه مسیرها مثل ملاصدرا و شیخ بهایی مترو و اتوبوس وجود ندارد و باید تاکسی بگیرید.»

آقای امیری می گوید که به دلیل شیوع کرونا و تردد مسافران در ساعات شلوغی، به ندرت از مترو و اتوبوس استفاده می کند، اما افزایش کرایه تاکسی ها باعث شده تا مسیرهای عادی تری را طی کند. زیرا حمل و نقل عمومی کالای لوکسی نیست که مردم بخواهند کمتر از آن استفاده کنند. وی معتقد است یارانه حمل و نقل باید بیشتر از کالاهای مصرفی باشد. زیرا هم بر ترافیک شهر و هم بر معیشت فقرا تأثیر می گذارد».

افزایش 100 درصدی قیمت قطعات خودرو:

در آن سوی ماجرا حسن پورناظری راننده تاکسی می گوید: «قیمت خودرو و لوازم یدکی برای ما رایگان در نظر گرفته شده است. اما یارانه نمی گیریم در حالی که ما رانندگان باید یارانه را پرداخت کنیم. حتی کمتر از تعرفه مصوب برای جابجایی مسافر باید هزینه بگیریم در حالی که برای موارد مختلفی مانند خط سفارش، کارنامه، مجوز و خوش ساخت از ما هزینه دریافت می شود. این قوانین کاملاً سنتی و قدیمی هستند. ما در حال حاضر با فناوری سروکار داریم و در مورد اپلیکیشن های تاکسی نیز صحبت می کنیم. اما تعرفه ها همچنان سنتی و اشتباه است.»

حسن سالک غلامی راننده دیگری است که می گوید: کرایه‌ها ۲۵ درصد افزایش می‌یابد، در حالی که تمامی قیمت‌های لوازم یدکی خودرو، لوازم خانگی و مصرف روزانه ۱۰۰ درصد افزایش می‌یابد. “آیا ما در این شهر زندگی نمی کنیم؟” امیرمحمدی راننده تاکسی با اشاره به افزایش 40 درصدی قیمت لوازم یدکی، 100 درصدی روغن خودرو و 35 درصدی اجاره بها می گوید: حتی دستمزد مکانیک ها نیز 50 درصد افزایش یافته است. وی ادامه داد: به دلیل عدم توانایی در استفاده از لاستیک های پنچر و دست دوم، لاستیک های دست دوم می خریم، واقعاً این 25 درصد چه تأثیری در زندگی ما دارد؟

غلامرضا نامداری یکی دیگر از رانندگان تاکسی تهران نیز معتقد است که قیمت ها نباید دستوری باشد. او می گوید: شهرداری برای جبران مابه التفاوت نرخ کرایه و نرخ تورم در این سال ها چه تسهیلاتی در اختیار رانندگان قرار داده است جز اینکه فقط قول می دهند؟

افزایش 25 درصدی منطقی است:

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در عین حال با دفاع از افزایش ۲۵ درصدی نرخ حمل و نقل عمومی برای سال آینده به «ایران» گفت. وی افزود: بر اساس مصوبه وزارت کشور، سهم مردم و دولت حدود 60 تا 70 درصد تعیین شده است، اما آنچه عملا انجام می شود سهم 9 تا 10 درصدی مردم و سهم مردم است. دولت 10 درصد امسال نیز همین سهم با 25 درصد افزایش نرخ کرایه با همین مدل برای مردم تصویب شده است. در حالی که قیمت واقعی بلیت مترو و اتوبوس باید 20 هزار تومان باشد، اما با توجه به اینکه شهرداری سهم 80 درصدی را بر عهده گرفته است، مردم به طور متوسط ​​2 هزار تومان از این نرخ ها را پرداخت می کنند.

سیدجعفر تشکری هاشمی حداکثر افزایش نرخ در مترو را 500 تومان اعلام می کند که از نظر وی برای مردم قابل تحمل است.
او می گوید: «ایران». این در حالی است که با کارت بلیت مترو و تخفیف هایی که در نظر گرفته می شود، شهروندان می توانند هزینه کمتری پرداخت کنند. به عنوان مثال علاوه بر تمامی تخفیف های پیش بینی شده در لایحه، به ازای هر بار شارژ کارت بلیت، 5 درصد تخفیف به دارندگان این نوع کارت تعلق می گیرد.

تشکری هاشمی درباره کرایه تاکسی می گوید: «ما کشش را در تاکسی ها قرار دادیم و این رقم را 25 درصد تعیین کردیم. همچنین بیمه تکمیلی رانندگان، معاینه فنی رایگان، خدمات خودرو و اجاره تبلیغات داخل و خارج خودرو را برای کاهش فشار هزینه ها در نظر گرفته ایم. اما افزایش کرایه ها همچنان با نظارت جدی سازمان تاکسیرانی ادامه خواهد داشت.»

با این حال، مردم هنوز با این پارادوکس مواجه هستند که چرا کیفیت حمل و نقل عمومی علیرغم افزایش هر ساله در حال کاهش است. چرا واگن های مترو در ساعات اوج بار شلوغ هستند و چرا نباید سهم شهروندان تهرانی در تمام خطوط اتوبوس نو باشد؟ با توجه به اینکه در 8 سال گذشته حتی یک اتوبوس به تهران تزریق نشده و هزار واگن مترو کمبود داریم، حدود 800 واگن در انتظار تعمیرات اساسی و 2000 اتوبوس فرسوده و 4000 اتوبوس با کمبود مواجه هستند که این امر باعث شده است که این تعداد اتوبوس در حال تعمیر باشند. یعنی افزایش 25 درصدی نمی تواند مسافران را راضی کند.